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自主汽車零部件企業(yè)要有危機感

自主汽車零部件企業(yè)要有危機感

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發(fā)布時間:2017-06-11
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【概要描述】多年以前,當我們還在討論無人駕駛是不是幻想之物時,技術領先的跨國零部件企業(yè)就已經(jīng)開始研發(fā)相關技術了。時至今日,當國內(nèi)企業(yè)正在高談闊論智能汽車時,跨國零部件巨頭已擁有一項項可批量投產(chǎn)的智能輔助駕駛技術。面對新的技術革命,中國汽車零部件企業(yè)是不是又被甩在后面?  在今年上海車展上,“技術制高點”這個詞或者相近意思的詞匯不斷出現(xiàn)在外企零部件企業(yè)的新聞稿中,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也因此開始躁動起來。必須承認,中

自主汽車零部件企業(yè)要有危機感

【概要描述】多年以前,當我們還在討論無人駕駛是不是幻想之物時,技術領先的跨國零部件企業(yè)就已經(jīng)開始研發(fā)相關技術了。時至今日,當國內(nèi)企業(yè)正在高談闊論智能汽車時,跨國零部件巨頭已擁有一項項可批量投產(chǎn)的智能輔助駕駛技術。面對新的技術革命,中國汽車零部件企業(yè)是不是又被甩在后面?  在今年上海車展上,“技術制高點”這個詞或者相近意思的詞匯不斷出現(xiàn)在外企零部件企業(yè)的新聞稿中,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也因此開始躁動起來。必須承認,中

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  多年以前,當我們還在討論無人駕駛是不是幻想之物時,技術領先的跨國零部件企業(yè)就已經(jīng)開始研發(fā)相關技術了。時至今日,當國內(nèi)企業(yè)正在高談闊論智能汽車時,跨國零部件巨頭已擁有一項項可批量投產(chǎn)的智能輔助駕駛技術。面對新的技術革命,中國汽車零部件企業(yè)是不是又被甩在后面?

  在今年上海車展上,“技術制高點”這個詞或者相近意思的詞匯不斷出現(xiàn)在外企零部件企業(yè)的新聞稿中,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也因此開始躁動起來。必須承認,中國汽車零部件企業(yè)依靠技術引進和復制的跟隨路程還沒有走完。目前,我國汽車零部件企業(yè)在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距,未來5~10年,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)仍將處于技術追趕的地位。但是,這不意味著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會長期落后。

  因為,格局不是一成不變的。

  去年,全球汽車產(chǎn)業(yè)大事不少,因技術進步、經(jīng)濟環(huán)境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現(xiàn),PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規(guī)模的交易,開始逐漸改變汽車行業(yè)各細分領域的競爭格局。同時,博世、大陸等零部件供應商開始大范圍調(diào)整旗下業(yè)務結構,尋求外延式發(fā)展,以應對汽車業(yè)在電子化、網(wǎng)聯(lián)化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下,中國汽車零部件企業(yè)該如何做?

  首先,在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展不斷深入的形勢下,國內(nèi)零部件企業(yè)要把握三個“開放”。一是市場要開放。過去,部分國內(nèi)零部件企業(yè)過于依賴集團客戶或區(qū)域政策扶持,沒有充分參與開放的市場競爭,使自身處于相對閉塞的狀態(tài)。二是心態(tài)要開放。在與上下游企業(yè)和同行交流時敢于發(fā)聲,看到別人的進步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型,共享研發(fā)、制造、客戶資源,分散研發(fā)成本和投資風險。

  其次,觀大勢、審自身、穩(wěn)戰(zhàn)略。如今,汽車產(chǎn)品的結構和功能正在發(fā)生變化,汽車由數(shù)萬個零部件組成的說法將發(fā)生改變。電驅(qū)動系統(tǒng)逐漸普及將引起汽車結構簡單化,未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統(tǒng)、座椅等車內(nèi)功能件以及集驅(qū)動、制動、轉向、懸架于一體的底盤系統(tǒng)構成,屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業(yè)應重新審視自身,重新匹配資源和可用資金,或是通過兼并重組提高產(chǎn)品集成度,或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是,確立市場定位后,要圍繞主營業(yè)務,堅定不移地實施長期發(fā)展戰(zhàn)略,切不可盲目進入未知領域。

  再次,把長遠目標放在中國市場封頂之后。在中國汽車發(fā)展的“黃金十年”,零部件企業(yè)也迎來了快速發(fā)展期。那時,很多零部件企業(yè)“有貨不愁賣”,從產(chǎn)品立項到為整車批量化配套的時間也越來越短。但隨著中國汽車市場進入“新常態(tài)”,過去那種“簡單粗暴”的盈利模式已經(jīng)不適宜,更難以立足于中國汽車產(chǎn)銷量封頂后。封頂意味著飽和,意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴峻。我國零部件企業(yè)應該以被淘汰的危機感,來面對未來將要飽和的市場,來面對外資零部件企業(yè)的前瞻布局。

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發(fā)布時間:2022-04-24 11:53:36

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