汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極為復(fù)雜，有數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)就占到了產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%-70%。其中的汽配市場(chǎng)，“產(chǎn)業(yè)集中度還非常低，供給過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)供給不足，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和信用，”開(kāi)思汽配采購(gòu)平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO江永興在接受億歐采訪時(shí)說(shuō)道。

　　B2B模式的汽配電商平臺(tái)

　　開(kāi)思汽配采購(gòu)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“開(kāi)思”）是一家專注于高端車(chē)維修件的B2B電商平臺(tái)，涉及奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時(shí)捷等高端品牌，連接了上游的汽車(chē)零部件供應(yīng)商和下游的高端車(chē)專業(yè)維修廠及部分4S店。

　　汽配的供應(yīng)鏈體系極為復(fù)雜，據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件的SKU（庫(kù)存量單位）總數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)，全球數(shù)據(jù)甚至過(guò)億，同一款車(chē)在配件上也會(huì)有差異，如何準(zhǔn)確匹配每款車(chē)各個(gè)零件的編碼是一個(gè)難點(diǎn)。江永興告訴億歐，高端車(chē)汽配的品類也同樣復(fù)雜，尤其是長(zhǎng)尾的維修件，高達(dá)幾百萬(wàn)的SKU，做自營(yíng)不現(xiàn)實(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該放在定義交易規(guī)則、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，所以平臺(tái)自身不做庫(kù)存，而是著重發(fā)揮連接的價(jià)值，聚合各方優(yōu)質(zhì)資源，形成合力。

　　用技術(shù)手段提高產(chǎn)業(yè)效率，優(yōu)化用戶體驗(yàn)

　　江永興認(rèn)為，汽配行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，品類過(guò)于復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)效率還有巨大的優(yōu)化空間，通過(guò)使用技術(shù)手段，可以提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)的效率，優(yōu)化查詢、購(gòu)買(mǎi)、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，降低售錯(cuò)率。

　　“快速準(zhǔn)確地找到零配件的編碼是交易的前提。在人工處理的場(chǎng)景下，買(mǎi)方可能會(huì)通過(guò)電話、QQ、微信等方式去描述自己需要什么零配件，中間來(lái)回溝通確認(rèn)，不僅效率低，而且售錯(cuò)率高。維修件就像是‘處方藥’，一旦開(kāi)錯(cuò)藥方，后果很?chē)?yán)重，因此，準(zhǔn)確性要求極高，”江永興說(shuō)道。亦有業(yè)內(nèi)人士指出，一款車(chē)有多達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)零件，某些情況下售錯(cuò)率甚至高達(dá)70%，解決配件正確匹配的問(wèn)題并非易事。

　　據(jù)江永興介紹，開(kāi)思通過(guò)VIN（車(chē)架號(hào)）解析器、數(shù)據(jù)引擎等20多項(xiàng)核心技術(shù)，只需要車(chē)架號(hào)、名稱，就能解析出配件編碼。比如說(shuō)要給一臺(tái)車(chē)買(mǎi)零配件，用戶（維修廠人員）只需要掃描或者輸入每臺(tái)車(chē)的VIN碼，就能獲得與該款車(chē)相關(guān)的所有信息，再輸入配件名稱，比如“傳動(dòng)軸”，就可以鎖定該傳動(dòng)軸的唯一編碼。也可以進(jìn)入分類清晰的目錄結(jié)構(gòu)，瀏覽一臺(tái)車(chē)的各個(gè)配件，還可以通過(guò)圖片來(lái)輔助確認(rèn)。江永興告訴億歐，平臺(tái)上的配件品類可以精確到每一個(gè)螺絲。

　　除了電商平臺(tái)的功能，開(kāi)思還推出了用于維修廠的“1號(hào)車(chē)間”ERP管理系統(tǒng)，幫助維修廠建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

　　聚焦高端車(chē)市場(chǎng)，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用體系

　　相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開(kāi)思聚焦于高端車(chē)維修件這一細(xì)分市場(chǎng)，連接優(yōu)質(zhì)的上下游資源。江永興告訴億歐，目前平臺(tái)的客戶已經(jīng)超過(guò)2700家，大多是各地具有代表性的高端車(chē)專業(yè)維修廠，主要分布在廣東、福建、陜西三省，深圳本地則有400-500家，在開(kāi)思的單月采購(gòu)額一般在5-10萬(wàn)，大的在40-50萬(wàn)。

　　據(jù)了解，截至2017年5月，開(kāi)思汽配平臺(tái)累積配件采購(gòu)需求11.6億元，累積平臺(tái)成交訂單金額4億元。信息流、資金流、物流等信息都會(huì)進(jìn)入平臺(tái)，維修廠可以看到一個(gè)零件對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商，貨比三家之后再購(gòu)買(mǎi)。據(jù)介紹，目前入駐平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)源頭供應(yīng)商超過(guò)100家。

　　江永興認(rèn)為，要建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和信用體系，從高端車(chē)開(kāi)始做比較可行，因?yàn)楦叨塑?chē)市場(chǎng)相對(duì)規(guī)范，把優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商聚合在一起，源頭相對(duì)可控。還可以把供應(yīng)商的庫(kù)存與平臺(tái)的ERP系統(tǒng)對(duì)接，打通上游庫(kù)存，定義交易和售后的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　專注地做一件有挑戰(zhàn)的事情

　　據(jù)江永興介紹，他大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入華為，工作長(zhǎng)達(dá)15年，離開(kāi)華為之前，任職華為移動(dòng)傳輸產(chǎn)品線總經(jīng)理。2015年5月，他和幾個(gè)來(lái)自硅谷以及華為等企業(yè)的合作伙伴成立了深圳開(kāi)思時(shí)代科技有限公司，此后大量的時(shí)間都用于技術(shù)研發(fā)，并通過(guò)反復(fù)的迭代，逐步優(yōu)化用戶體驗(yàn)，直到2016年9月，開(kāi)思汽配采購(gòu)平臺(tái)才正式上線。江永興透露，公司已完成4次融資，投資方包括順為資本、華諾創(chuàng)投等。

　　“我們把自己定義為一家技術(shù)型的公司，希望通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聚合優(yōu)質(zhì)資源，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)一鍵完成維修件交易，提升產(chǎn)業(yè)效率和用戶體驗(yàn)?！屍洳少?gòu)更放心’是我們的使命，專注、專業(yè)地做一件有挑戰(zhàn)、有意義的事情，也是我創(chuàng)業(yè)的最大動(dòng)力，”技術(shù)出身的江永興表達(dá)了自己的愿景。